Power Unit 2024: La Situazione dei Piloti
Ecco un paragrafo dedicato a ciascun pilota con il riassunto della situazione delle power unit e trasmissioni:
Max Verstappen (Red Bull)
Verstappen ha già utilizzato 5 motori termici (ICE), superando il limite consentito di 4 unità per stagione. Anche se non ha ancora incassato penalità significative, ha usato il massimo consentito per turbocompressore (TC), MGU-H e MGU-K. Con 7 sistemi di scarico già montati, è uno dei piloti più vicini al limite, soprattutto considerando che rimangono ancora diverse gare fino alla fine della stagione.
Power Unit finale di stagione
Sergio Perez (Red Bull)
Perez si trova in una situazione simile al compagno di squadra, con 5 ICE utilizzati e 7 scarichi già montati. Il messicano ha leggermente superato Verstappen nel conteggio delle centraline elettroniche (CE) e delle batterie (ES), avendo già montato 3 unità di ciascun componente. Anche per lui, il rischio di penalità è imminente se dovesse fare ulteriori cambi.
George Russell (Mercedes)
Russell ha gestito meglio la sua power unit rispetto ad altri piloti, con 4 unità di ICE, TC, MGU-H e MGU-K. Tuttavia, ha ancora margine sulle componenti ibride e sugli scarichi, avendo utilizzato solo 3 scarichi e 1 batteria, rendendo meno probabile una penalità a breve termine rispetto a piloti come Hamilton.
Lewis Hamilton (Mercedes)
Hamilton ha già scontato una penalità dopo aver utilizzato 5 motori termici e componenti ibride durante la stagione, superando il limite massimo consentito. Con anche 5 turbo, MGU-H e MGU-K montati, il sette volte campione del mondo si trova in una situazione delicata, con pochi margini per ulteriori cambi senza penalità nelle gare restanti.
Charles Leclerc (Ferrari)
Leclerc ha utilizzato 4 motori termici, turbocompressori e componenti ibride, restando al limite del consentito. Anche se ha già montato 5 sistemi di scarico, non ha ancora incassato penalità rilevanti, ma dovrà fare attenzione a non sforare ulteriormente in questa fase critica della stagione.
Carlos Sainz (Ferrari)
Sainz si trova in una posizione simile al compagno di squadra Leclerc, con 4 ICE, TC, MGU-H e MGU-K utilizzati fino ad ora. Ha montato 5 scarichi, il che potrebbe portare a penalità nel caso di ulteriori cambi. Come Leclerc, dovrà navigare con attenzione nelle prossime gare per evitare sanzioni.
Oscar Piastri (McLaren)
Il rookie della McLaren ha utilizzato 4 unità di motore termico, turbo e componenti ibride, mantenendosi in linea con i limiti della stagione. Finora ha gestito bene l’usura della power unit e, con 3 scarichi già usati, potrebbe completare la stagione senza incorrere in penalità importanti, se continua su questa traiettoria.
Lando Norris (McLaren)
Norris si trova in una posizione quasi identica a Piastri, avendo montato 4 unità di ICE, TC, MGU-H e MGU-K. Anche lui ha già utilizzato 3 scarichi, il che lo mette leggermente al riparo da penalità immediate, ma dovrà monitorare la situazione attentamente nel finale di stagione.
Esteban Ocon (Alpine)
Ocon ha già superato i limiti in alcune componenti della power unit, con 5 motori termici e 5 turbocompressori già utilizzati. Anche se ha montato solo 4 MGU-K, ha già usato 7 scarichi, posizionandosi tra i piloti più vicini a una possibile penalità nelle gare rimanenti.
Pierre Gasly (Alpine)
Gasly ha spinto al massimo la sua power unit, utilizzando 5 unità di ICE, TC, MGU-H e MGU-K, il che lo pone sul filo della penalità per ulteriori cambi. Ha già montato 6 scarichi, e sarà uno dei piloti da tenere d’occhio nelle prossime gare per eventuali sanzioni strategiche.
Alexander Albon (Williams)
Albon ha utilizzato 4 unità di ICE, TC, MGU-H e MGU-K, mantenendosi entro i limiti della stagione. Tuttavia, ha già montato 3 batterie e 3 centraline, lasciandogli poco margine di manovra per eventuali ulteriori cambi prima della fine della stagione.
Franco Colapinto (Williams)
Colapinto si trova in una situazione simile ad Albon, con 4 unità di ICE, TC, MGU-H e MGU-K utilizzate fino ad ora. Ha anche usato 2 batterie e 2 centraline, il che lo mette in una buona posizione per evitare penalità nella seconda metà della stagione.
Daniel Ricciardo (AlphaTauri)
Ricciardo ha utilizzato 4 unità di ICE, TC, MGU-H e MGU-K. Sebbene abbia già montato 5 scarichi, la sua situazione in termini di penalità è ancora gestibile. Dovrà comunque monitorare l’usura dei componenti per evitare penalità in futuro.
Yuki Tsunoda (AlphaTauri)
Tsunoda ha spinto la sua power unit al limite con 5 ICE, TC, MGU-H e MGU-K già utilizzati, superando i limiti stagionali. Ha anche montato 6 scarichi, rendendolo uno dei candidati principali a ulteriori penalità nelle gare restanti.
Valtteri Bottas (Alfa Romeo)
Bottas ha utilizzato 4 motori termici, TC, MGU-H e MGU-K, mantenendosi entro i limiti della stagione. Ha già usato 5 scarichi, il che lo rende un potenziale candidato a penalità strategiche nelle prossime gare, soprattutto in circuiti come Austin dove recuperare dal fondo è possibile.
Zhou Guanyu (Alfa Romeo)
Zhou ha già utilizzato 4 unità di ICE, TC, MGU-H e MGU-K. Ha montato 3 batterie e 3 centraline, ma con 5 scarichi già utilizzati, sarà importante per lui monitorare la situazione per evitare ulteriori penalità.
Kevin Magnussen (Haas)
Magnussen ha utilizzato 4 unità di ICE, TC, MGU-H e MGU-K, mantenendosi entro i limiti consentiti. Tuttavia, ha già montato 5 scarichi, e potrebbe considerare un cambio strategico nelle prossime gare per evitare rischi di penalità più avanti nella stagione.
Nico Hülkenberg (Haas)
Hülkenberg ha una gestione simile a Magnussen, avendo montato 4 unità di ICE, TC, MGU-H e MGU-K. Con 5 scarichi già utilizzati, anche lui potrebbe essere costretto a scontare penalità strategiche nelle gare rimanenti, se i componenti della sua power unit dovessero mostrare segni di usura.