Il circuito di Brasile, terza tappa americana della Formula 1
La Formula 1 continua il suo tour nel continente americano con il GP di São Paulo, la terza gara consecutiva dopo quelle in Texas e Messico. Il tracciato dell’Autódromo José Carlos Pace, conosciuto anche come Interlagos, è noto per le sue curve tecniche e i cambi di altitudine, che richiedono un notevole impegno dai freni. Secondo i tecnici Brembo, il circuito del Brasile ha un livello di difficoltà medio per l’impianto freni, classificato con un indice di 3 su una scala da 1 a 5. Infatti, il circuito Brasile freni rappresenta una delle sfide più interessanti nell’uso dell’impianto frenante.
Caratteristiche del circuito del Brasile
Il layout di Interlagos è un mix di rettilinei relativamente corti e curve tecniche. La velocità massima si aggira intorno ai 330 km/h, ma il vero protagonista qui è l’alto carico aerodinamico che le vetture devono mantenere per affrontare i frequenti cambi di direzione. Tuttavia, i freni giocano un ruolo cruciale nelle staccate, soprattutto per i sorpassi nelle zone chiave come la prima curva, “S do Senna”, dove le monoposto decelerano bruscamente. Anche in questo caso, il circuito del Brasile per i freni diventa un elemento decisivo per il successo in gara.
L’impresa di Fisichella nel GP del Brasile 2003
Vent’anni fa, Giancarlo Fisichella compì un’impresa memorabile proprio su questo tracciato. Partendo ottavo in griglia, il pilota romano riuscì a vincere il GP del Brasile 2003 nonostante una gara caotica e una rimonta epica. Dopo un inizio complicato che lo vide retrocedere fino all’ultimo posto, Fisichella risalì la classifica, passando in testa poco prima della sospensione della gara per incidente. Fu la sua prima vittoria in Formula 1 e l’ultima per il team Jordan.
Le sfide frenanti del GP di São Paulo
Le vetture di Formula 1 utilizzano i freni 7 volte per giro a Interlagos, per un totale di circa 12 secondi di frenata, equivalenti al 17% della gara. Le frenate più impegnative si concentrano nelle prime quattro curve dopo il rettilineo di partenza, con la più critica alla curva 1, dove i piloti decelerano da 328 km/h a 117 km/h in soli 2,53 secondi. Questa frenata richiede un carico di 136 kg sul pedale e una decelerazione di 4,5 g, mettendo alla prova non solo l’impianto frenante, ma anche la resistenza fisica dei piloti. Chiaramente, circuito Brasile freni gioca un ruolo cruciale in queste condizioni estreme.
Il ruolo di Brembo nel GP Brasile
Il sistema frenante Brembo, protagonista in numerosi successi della Formula 1, continua a essere determinante anche a Interlagos. Durante ogni giro, i piloti esercitano un carico complessivo di quasi 50 tonnellate sul pedale del freno, una cifra inferiore rispetto al GP del Messico, ma superiore al prossimo appuntamento di Las Vegas. La gestione delle frenate è fondamentale, specialmente nelle curve più lente dove i piloti devono ridurre la velocità fino a 196 km/h in meno di 3 secondi. Pertanto, il ruolo del circuito Brasile freni rimane centrale per la perfetta esecuzione delle frenate.
